B.A. et Languedoc

De nouveaux moyens de dissuasion pour notre police : des radars nouvelle génération !

Voyez plutôt ce diaporama :

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Retraites complémentaires : menaces sur les départs à 60 ans

[ Source : lesechos.fr du 27 janvier 2009 ]

Le mécanisme de l'AGFF, qui permet de financer la part complémentaire de la retraite à 60 ans, expire le 1er avril. Faute d'accord, les pensions subiraient un abattement pouvant atteindre jusqu'à 22 %.

Si l'équilibre des régimes de retraite complémentaire n'est pas en question avant plusieurs années, l'avenir d'une structure particulière permettant aux salariés de partir à 60 ans sans abattement est menacé à très court terme. Il s'agit de l'AGFF, un dispositif instauré lorsque la retraite à 60 ans est entrée en vigueur pour les régimes de base, en 1982. L'âge couperet étant resté à 65 ans pour les régimes complémentaires, cette cotisation prend en charge le surcoût des départs plus précoces pour l'Arrco et l'Agirc, à hauteur de 800 millions par an actuellement.

Or, l'accord expire le 1er avril prochain. Les salariés nés en 1949 qui peuvent prétendre à la retraite à 60 ans à partir du printemps sont dans l'attente : pourront-ils partir dans les mêmes conditions si les partenaires sociaux ne parviennent pas à un accord ? Les organismes de retraite complémentaire commencent, déjà, à recevoir des appels inquiets.

" A l'heure actuelle, ces futurs retraités ne sont assurés de rien, avertit Bernard Devy, qui négocie pour FO. La situation est particulièrement angoissante pour les personnes qui bénéficient d'une dispense de recherche d'emploi ou qui arrivent en fin de préretraite. " En théorie, un retraité qui ne bénéficierait pas de l'AGFF verrait sa pension amputée d'un abattement " pouvant aller jusqu'à 22 % ".

Mais les partenaires sociaux n'osent pas croire à une issue aussi dramatique, surtout dans la période de crise actuelle. " On ne peut pas imaginer que l'AGFF soit entièrement remis à plat alors que des dizaines de milliers de futurs retraités sont déjà en train de faire valoir leurs droits ", estime Jean-Louis Deroussen (CFTC).

" Dédramatiser cette question "

" Le Medef veut utiliser l'AGFF comme variable d'ajustement pour l'ensemble du système des retraites, accuse Bernard Devy. En jouant sur le régime complémentaire, le patronat veut remettre en question la retraite à 60 ans. " " On nous a fait dire que nous voulions supprimer l'AGFF. Il faut dédramatiser cette question ", a rétorqué le négociateur du Medef, Jean-René Buisson, dans une interview à l'agence AEF, donnant le sentiment que le patronat se sert de l'AGFF pour mettre la pression : si les syndicats refusent tout changement sur la retraite à 60 ans, ils devront accepter des rendements moins favorables (lire ci-dessus).

Le négociateur FO espère parvenir à un accord AGFF " qui soit valable pour au moins cinq ans ", mais reconnaît que " ce sera difficile étant donné la position du patronat ".

Faute de mieux, les négociateurs pourraient aussi se séparer sur un accord " de plus courte durée ", en attendant la négociation de 2010 sur les régimes de retraite de base. " Une solution provisoire qui ne serait pas satisfaisante ", souligne-t-il. Mais au moins les natifs de 1949 et 1950 seraient-ils rassurés sur leur sort.

J'ai reçu d'un ami, le texte d'un mail dont il était le destinataire et provenant d'un assureur. Cela concerne de nouvelles obligations, de l'automobiliste responsable d'un accident de la route, qui seraient applicables à partir du 1er janvier prochain.

Comme indiqué dans ce courriel, le gouvernement n'a pas encore communiqué sur ce sujet et cette information est à prendre sous toutes réserves, mais toujours bonne à savoir. Dans un avenir proche, nous devrions en apprendre davantage sur le bien-fondé de cette information...

***

Bonjour à tous,

Comme vous le savez, je travaille dans la gestion des sinistres en assurance.

Nous avons appris, hier, qu'à partir du 1er janvier 2009, lorsque vous aurez un accident avec votre voiture, votre assureur missionnera un expert pour chiffrer les réparations (jusque là rien d'anormal), sauf que l' expert devra, en plus, vérifier 21 points de contrôle du véhicule (même si cela ne concerne pas le choc initial). Bref, si l'un de ces 21 points n'est pas conforme ou en état de fonctionnement, votre carte grise sera gelée en préfecture (conséquence : impossible de vendre votre voiture), et vous aurez alors 3 jours pour accepter de réparer le ou les point(s) non conforme(s).

A défaut, votre voiture sera immobilisée au garage. Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, si vous réparez et que les points non conformes n'étaient pas liés au sinistre, l'expert devra revenir pour valider les travaux, et ce, à votre charge bien sûr!

 

Alors faites attention sur la route!

Encore une info reçue de mon ami Y. qui ne me veut que du bien... (sans arrière pensée), à propos du vieillissement du caoutchouc des pneumatiques de nos chères (là, dans tous les sens du terme !) ...automobiles !

Cette matière première composant les pneus vieillit avec le temps et se détériore d'autant plus facilement qu'elle est âgée, devenant un véritable danger pour la conduite automobile !

Aussi, faites attention, lorsque vous achetez des pneus (soi-disant) neufs, à la date de fabrication de ces derniers !

Elle est inscrite sur le flanc du pneu, de façon codée, sous la forme de 3 ou 4 chiffres. Depuis le 1er janvier 2000, la réglementation impose l'indication de quatre chiffres. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine durant laquelle le pneu a été fabriqué, les deux autres chiffres, l'année de cette fabrication. Exemple : 2608 signifie : fabrication dans la 26ème semaine (fin juin) de l'année 2008.

Retenez aussi qu'il faut se méfier d'un pneu "neuf" non utilisé et stocké OU surveiller plus particulièrement les pneus utilisés, aux environs de leur 6ème année d'existence (en moyenne), même si ces derniers n'ont pas fait beaucoup de kilomètres.

Tant qu'à faire, voici un petit rappel des mentions figurant sur les pneumatiques, selon les normes en vigueur :

 Description des informations reprises sur un pneu

1. Type de structure

2. Date de fabrication ex: 26ème semaine de 1987 (requis par le règlement 30 de Genève DOT.)

3. Marque de fabrique ou nom du manufacturier

4. Pays de fabrication (facultatif)

5. Renforcé (si tel est le cas)

6. Numéro d'homologation obligatoire selon qu'il s'agit:
- d'un pneumatique ayant fait l'objet d'une homologation européenne (E)
- d'un pneumatique relevant de la convention de Genève (e) du 20-03-58

7. Section du pneu

8. Série du pneu

9. Structure (radiale)

10. Diamètre intérieur en pouces

11. Indice de charge

12. Symbole de vitesse

13. Pneu sans chambre (si tel est le cas)

14. "Mud & Snow" (Boue et Neige - si tel est le cas)

Vous désirez plus de renseignements au sujet des pneumatiques ?

Rendez-vous sur le site de Directpneu (par exemple) :

http://www.directpneu.ch/index.php?target=pages&a...